BEIJING, Awst. 20- Mae cyfraddau cludo cynwysyddion byd-eang wedi parhau i ddringo, gyda llwybrau America Ladin a'r Caribî yn gweld y cynnydd mwyaf serth, gan effeithio'n sylweddol ar fasnach mewnforio ac allforio'r rhanbarth. Mae'r ymchwydd unwaith eto wedi datgelu heriau llongau hirsefydlog America Ladin ac wedi ysgogi sawl gwlad i gyflymu gwrthfesurau.
Mae'r data diweddaraf yn dangos ar draws{0}}y{0}}cynnydd cyfradd bwrdd ar lwybrau America Ladin. Cyhoeddodd y cawr llongau o Ffrainc, CMA CGM, o Awst 15, y byddai’r gyfradd ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd o is-gyfandir India i arfordir gorllewinol De America yn cyrraedd mor uchel â $10,750. Ychwanegodd Hapag o'r Almaen-Ychwanegodd Lloyd gordal cynhwysfawr o $600 ar lwybrau arfordir dwyrain-i-orllewin De America. Yn ôl asesiad diweddaraf S&P Global Platts, erbyn ail wythnos mis Awst, roedd cyfraddau o Ogledd Asia i arfordir gorllewinol De America wedi codi i $5,600-$6,000 fesul cynhwysydd 40 troedfedd, gyda chyfraddau arfordir y dwyrain yn dringo ochr yn ochr.
Nododd UNCTAD fod y diwydiant llongau byd-eang yn parhau i gael ei effeithio gan ffactorau lluosog gan gynnwys gwrthdaro geopolitical, addasiadau llwybrau, costau gweithredu cynyddol, a galw anwadal ar drafnidiaeth. Mae cynnydd gwrthdaro yn y Dwyrain Canol yn sbardun allweddol: roedd prisiau olew rhyngwladol yn fwy na $100 y gasgen yn fyr, gan godi costau cludiant yn uniongyrchol; yn y cyfamser, mae'r rhwydwaith llongau byd-eang rhyng-gysylltiedig iawn yn golygu bod dyfrffyrdd sydd wedi'u blocio a thagfeydd porthladdoedd yn lleihau effeithlonrwydd trosi llongau a thynhau capasiti, gan drosglwyddo pwysau i lwybrau America Ladin a chynyddu cynnydd mewn cyfraddau.
Mae gallu llongau domestig gwan America Ladin a diffyg pŵer prisio wedi dod yn amlycach fyth. Ar lwybrau allweddol De America-Ewrop, mae cewri byd-eang fel MSC, Maersk, a CMA CGM yn dominyddu. Mae cludwyr America Ladin yn fach o ran maint a chynhwysedd, gan adael y rhanbarth heb unrhyw ddewisiadau eraill pan fydd cyfraddau'n codi a phŵer bargeinio gwan pan fo'r capasiti yn dynn - gan ei gwneud yn fwy agored i siociau allanol fel codiadau mewn prisiau olew a rhwystrau dyfrffyrdd, fel arfer yn parhau i gynyddu cyfraddau uwch a chyfnodau adfer hirach.
Mae pellter daearyddol America Ladin oddi wrth bartneriaid masnachu mawr yn Asia ac Ewrop yn ei gwneud yn ddibynnol iawn ar drafnidiaeth forwrol ac yn arbennig o agored i'r ymchwydd hwn yn y gyfradd. Ar yr ochr allforio, mae costau cludo nwyddau fel cyfran o brisiau nwyddau swmp wedi codi'n sydyn, gan erydu cystadleurwydd prisiau. Ar yr ochr fewnforio, mae dibyniaeth ar nwyddau wedi'u gweithgynhyrchu yn golygu bod costau cludo uchel yn gwaethygu chwyddiant a fewnforir mewn gwledydd fel Brasil a'r Ariannin - cododd mynegai prisiau mewnforio Q yr Ariannin 8.2% flwyddyn ar-flwyddyn. Mae amserlenni ansefydlog, tagfeydd porthladdoedd, ac oedi wrth ddosbarthu yn amharu ar gadwyni diwydiannol, tra bod mwy o arian tramor yn cael ei ddefnyddio gan daliadau cludo nwyddau, gyda mewnforwyr bach a chanolig yn wynebu pwysau cost penodol.
Nid amrywiadau tymor byr yw costau cludo uchel yn America Ladin ond yn hytrach yn ganlyniad i faterion strwythurol sydd wedi cyfyngu ar gystadleurwydd masnach ers amser maith. Yn ddaearyddol, mae cyfran uchel y rhanbarth o allforion nwyddau swmp - isel mewn gwerth fesul uned - yn golygu bod cludo nwyddau yn cyfrif am gyfran anghymesur o uchel o brisiau a ddanfonir. Mae seilwaith, cyfleusterau porthladd sy'n heneiddio, angorfeydd dŵr dwfn a chapasiti annigonol, ac amseroedd aros cychod sy'n llawer uwch na'r cyfartaleddau byd-eang yn gwaethygu'r broblem. Mae rhwydweithiau rheilffordd a ffyrdd darniog yn gadael systemau trafnidiaeth amlfodd yn ddatgymalog. Rhybuddiodd Rhagolwg Economaidd America Ladin 2025 fod costau logisteg cyfartalog y rhanbarth 15% yn uwch na rhai'r UE.
Yn wyneb yr argyfwng presennol, mae sawl gwlad yn America Ladin wedi lansio mesurau brys tymor byr. Cyhoeddodd gweinidogaeth trafnidiaeth Colombia gynllun brys ar gyfer porthladd Buenaventura, a oedd yn gofyn am weithrediadau iard gynwysyddion 24-awr. Cyflwynodd São Sebastião Port o Frasil apwyntiadau tryciau a systemau archwilio canolog. Yn y tymor hir, mae datblygu cysylltedd rhanbarthol ac adeiladu "dau- goridor cefnfor" - llwybrau tir sy'n cysylltu arfordiroedd yr Iwerydd a'r Môr Tawel fel y gall nwyddau deithio o borthladdoedd yr Iwerydd i borthladdoedd y Môr Tawel ar reilffordd neu ffordd - yn parhau i fod yn flaenoriaeth strategol i genhedloedd De America.
Mae adeiladu "dwy-coridor cefnforol" De America wedi cychwyn ar gyfnod cyflymach. Ym mis Chwefror, lansiodd Brasil y cynllun "Coridor Integreiddio De America" yn swyddogol, gan ddynodi'r "ddwy-gyntedd" yn un o bum coridor strategol. Mae "priffordd dwy-cefnforol" a hyrwyddir ar y cyd gan Brasil, Paraguay, yr Ariannin, a Chile yn ymestyn dros 3,000 cilomedr a disgwylir iddi fyrhau amser cludo allforio Brasil i Asia o 17 diwrnod a lleihau costau trafnidiaeth tua 30% o'i gymharu â llwybrau dargyfeirio presennol. Mae Tsieina yn gyfranogwr allweddol ac yn cyfrannu at gysylltedd America Ladin建设 - o "ddwy.rheilffordd cefnforol" cynllunio i adeiladu Chancay Port Periw - gan ddarparu cydweithrediad technegol, ariannol a gweithredol i helpu'r rhanbarth i dorri trwy dagfeydd logisteg.
Wrth edrych i'r dyfodol, wrth i'r "dau{0}} goridor cefnforol" gysylltu'n raddol a chynhwysedd porthladd arfordir y Môr Tawel yn parhau i wella, mae America Ladin yn barod i leihau ei dibyniaeth ar lwybrau cefnfor sengl, lleihau ei phellter logisteg o farchnadoedd Asiaidd, a chael mwy o fenter yn y dirwedd llongau byd-eang - gan ddarparu mwy o gefnogaeth gadarn i fasnach Asia Ladin America a sefydlogrwydd y gadwyn gyflenwi fyd-eang.
